长安汽车上半年完成年销目标的44%，合资板块销量下滑成为拖累因素。以下从整体销量表现、自主板块亮点、合资板块困境三方面展开分析：整体销量表现年初长安汽车公布的销量目标为280万辆 ，上半年累计销量为125万辆 ，同比增长99%，仅完成年销目标的44% ，不足一半。
长安汽车销售目标及进展长安乘用车在去年实现大幅增长的前提下 ，2014年制定了60万辆的销售目标，同比增速要超过60% 。针对全新的销售目标 ，长安乘用车在上半年已实现32万辆的销售成绩 ，同比增长44%，增速高于行业平均水平 。
产销量数据表现强劲：中汽协数据显示 ，3月份我国重卡销量154万辆 ，同环比增长50%，时隔20个月重返月销10万辆水平；3月商用车产销均完成44万辆 ，环比分别增长31%和32% ，同比分别增长4%和14%，延续了2月产销同比 、环比双增长的态势。
自主品牌方面，吉利帝豪 、长安逸动再次入榜 ，并分别以20962辆、17546辆的销量成绩排名第9和第11 ，且同比增幅分别为37% 、67%，表现十分不错 。此外豪华车方面 ，本月宝马5系以月销17132辆的成绩拿下了豪华轿车市场的销量冠军 ，奥迪A6则是以微弱的差距排在其后，7月份上榜的宝马3系这次则是无缘榜单 。
1 、长安福特新一代蒙迪欧通过低价策略、本土化改进及动力智能化升级 ，试图在中国市场实现销量突破 ，助力品牌翻盘。低价入市策略新一代蒙迪欧预售价格区间为198万-298万元，显著低于大众 、丰田 、本田等一线合资品牌同级别车型 。其起售价甚至低于以性价比著称的北京现代索纳塔、雪佛兰迈锐宝XL 、起亚K5等车型 。
2 、而另一种评价认为 ，由于198万元那一款配置较低 ，这样的定价不过是个宣传噱头，其实长安福特新一代蒙迪欧的主销是从198万元那款开始 ，低价入市并不完全真实。
3、长安福特新一代蒙迪欧正式上市 ，售价198万元-268万元，以智能化和性能为核心竞争力，重新定义美系中级车标杆 。
1 、019年福特在华销量达85万辆 ，为近五年峰值 。2020年受市场环境影响 ，销量骤降至60万辆左右，同比下滑约26%。此后三年未能恢复增长 ，2021年销量微增至62万辆 ，2022年进一步跌至50万辆，2023年仅售出47万辆 ，较2019年缩水近45% 。这一阶段的主因包括燃油车市场萎缩 、产品迭代缓慢及新能源转型滞后 。
2、019-2021年福特在华销量分别为57万辆、60万辆和65万辆 ，2022年销量同比下跌35%至46万辆，息税前亏损达72亿美元。2023年第一季度福特中国累计售出15万辆 ，同比下滑18% ，市场颓势未改。对比2016年销量巅峰时期超百万辆的成绩，福特在华市场份额显著萎缩 。
3 、福特在华总销量（含江铃福特）约127万辆 ，创历史新高 。2024年及后续：2025年1-8月长安福特累计销量68 ，438辆，同比下降05%；2024年全年中国汽车市场总销量2580万辆（福克斯所在市场背景），但福特中国整体销量未公开完整数据；2025年8月长安福特单月销量10 ，365辆 ，同比增长135%，显示局部回暖迹象。
长安福特一季度销量为49325台 ，同比增长近50% ，且已连续三个季度实现同比正增长 。以下从销量表现 、主力车型、市场挑战三个方面展开分析：销量表现整体增长态势：长安福特一季度销量同比增长近50%，3月单月销量达16206台 ，同比增长35% 。这一成绩标志着其自2017年销量下滑后 ，逐步进入复苏轨道，市场表现显著回暖。
在杨嵩担任NDSD总裁期间 ，长安福特在2020年结束了长达三年的销量下滑 ，实现扭亏为盈 。数据显示，2020年全年 ，长安福特累计销量为236万辆 ，同比增长17%；今年第一季度，累计销量为49325辆，同比增长43% 。
以其合资公司长安福特为例 ，新车销量为49325辆 ，同比增长43%。然而，这其实只是表象 。去年第一季度 ，中国汽车市场受到新冠肺炎疫情的严重影响 。长安福特同比增幅高主要是因为销量基数低。真正具有可比性的数据是4月份 ，但长安福特当月销量仅为15，363辆 ，同比下降293% 。
1 、长安福特9月销量止跌回暖 ，但尚未完全成功翻身，目前处于逐渐走出低迷 、努力振兴的阶段 。具体分析如下：9月及前三季度销量表现良好9月销量增长显著：9月长安福特实现零售销量20 ，495辆 ，同比增长1%，环比增长17%；批发量达到了27 ，730辆 ，同比上涨36%。
1、福特汽车全年零售销量（含长安福特和江铃福特）为122772辆，两个合资品牌的总销量仅略高于凯迪拉克，现在的状况也是可想而知的。江铃福特实际只有23413辆的年零售销量 ，长安福特达到99359辆 ，但客观来说也是第二阵营的标准；并且福特并非豪华品牌，其对标的只能别克 ，差距则更容易判断 。
2 、头部集中 ，腰部以下艰难求生：2025年1 - 4月，头部合资品牌占据整个合资阵营83%的份额 ，相比2019年提升18个百分点 ，其余众多品牌只能在不足18%的狭小空间里艰难生存 。门店凋零，生存艰难雪佛兰：尽管上汽通用总经理卢晓否认退出中国市场的传言 ，但雪佛兰现状艰难。
