桂林大宇客车实现从装配到自主研发的转型主要通过以下步骤：技术引进与吸收：桂林大宇客车有限公司在成立初期 ，通过与韩国大宇客车株式会社的合作 ，引进了顶尖的客车制造技术和管理体系。这为公司的后续发展奠定了坚实的基础，并使其能够快速吸收和掌握先进的客车制造技术 。
上世纪90年代 ，合资模式推动客车技术升级 。桂林大宇客车（1993年成立）引入韩国大宇BH120等车型 ，以“陆上飞机 ”的百万级豪华客车领跑市场；西安西沃客车（1993年合资）作为国内首个欧系合资企业，凭借沃尔沃B10M的全铝车身 、航空座椅等配置 ，创下百万公里无大修纪录 ，一度占据高端客车销量榜首。
但随后公司遭遇困境 。2000年韩国大宇破产，47个韩国工程师连夜撤走并删除电脑图纸 ，技术支持中断 。2004年推出的GDW6105G公交车虽定价35万 ，但油耗高，盈利微薄。2016年尝试推出的电动车电池续航差，同期宇通客车充一次电能跑400公里 ，而桂林大宇的车只能跑300公里 ，市场竞争力不足 。
综上，无论是从技术来源 、配件支持还是行业应用逻辑分析 ，桂林大宇BH115均明确配置了涡轮增压发动机 。这一设计不仅提升了车辆动力性能 ，也体现了其技术标准与商用客车需求的匹配性。
简介：桂林大宇客车有限公司是1994年桂林客车工业集团与韩国大宇合资组建的客车生产企业 。主要生产经营中、高档的大 、中型公路客车 、城市客车和豪华旅游客车，是交通部的重点客车生产企业 。公司引进韩国大宇先进技术和管理经验 ，不断进行技术创新 ，产品覆盖8-12米共100多种车型，其销量稳居中国客车企业前列。
桂林大宇客车已基本不再生产 ，曾经辉煌的它已逐渐淡出市场。桂林大宇客车有限公司由桂林客车工业集团与韩国大宇客车株式会社于1994年共同创建 。成立后引入韩国大宇的客车车型 ，定位百万元级客车市场，如BH120有着“陆上飞机 ”美誉 ，市场需求量大 ，月销量最高达518辆，年销量超5000辆，领跑国内高端大巴市场 。
桂林大宇客车有限公司如今已消失 ，其厂区也变成了物流园。该公司曾有过辉煌时期 。1994 - 2000年是其黄金十年 ，首款BH120客车定价120万，底盘采用美国通用技术 ，行驶性能优越 。
该客车在1994年的时候停产。桂林大宇客车在1994年停产 ，这标志着这家曾经在客车制造业领域颇具影响力的企业走向了终结 。从1994年开始，桂林大宇汽车公司一直致力于生产高品质的客车 ，其产品在市场上得到了广泛认可 。然而 ，随着时间的推移，市场竞争日益激烈 ，公司逐渐失去了竞争优势。
公司经营状况：桂林大宇客车有限公司目前处于开业状态 ，目前在招岗位3个，招投标项目9项 。建议重点关注：爱企查数据显示 ，截止2022年11月26日 ，该公司存在：「自身风险」信息623条，涉及“裁判文书”等 。
前轮距2050后轮距1853，发动机DE12TIS 。桂林大宇客车也新推出了GL6128HK变形金刚豪华代卧车型 ，在满足原有客户更新之外 ，拓展更大的市场空间据悉GL6128HK变形金刚是在原有成熟车型的基础上经过二次开发而成，充分考虑了用户的运营需要和乘客的乘坐感受 。
桂林大宇BH115配置了涡轮增压发动机 。以下从技术来源、发动机类型及配件支持三方面展开分析：技术来源与发动机类型桂林大宇BH115的发动机技术参照美国通用汽车标准设计 ，其核心动力系统采用六缸增压发动机。这里的“增压 ”是涡轮增压技术的通用表述 ，通常指通过废气驱动涡轮压缩进气，提升发动机进气效率与功率输出。
桂林大宇BH115客车没有采用涡轮增压发动机 ，是综合考虑了成本 、适用性以及市场定位等多方面因素的结果 。
桂林大宇BH115配备了涡轮增压发动机 。以下从技术来源与发动机类型 、故障案例佐证两方面进行详细说明：技术来源与发动机类型桂林大宇BH115在技术设计上参照了美国通用汽车的技术标准。在发动机配置方面 ，明确采用了六缸增压发动机 。
桂林大宇BH115客车没有涡轮增压发动机 。车辆基本情况桂林大宇BH115客车是一款较为经典的客车产品。它主要面向城市公交等运营场景 。该车采用后置发动机的布局方式，这种布局有利于车内空间的合理利用以及减少发动机噪音和振动对乘客的影响 。发动机类型它配备的是自然吸气发动机。
